Снесут - или распилят?

Зарисовка в поддержку инвестиций в российскую экономику:

«В Домодедово разбирались с тем, кто является собственником аэропорта? Всем вроде известно, кто собственник, в то же время начинают проверять, а собственник спрятан за структурой бенефициарных владений. А это крупнейший транспортный узел, где садится огромное количество самолетов, не говоря уже о том, что там происходило»

Президент Дмитрий Медведев, 21 февраля 2011 года

"Дмитрий Каменщик пришел в авиационный бизнес в начале 1990-х годов, создав грузовую авиакомпанию «Ист-лайн», которая базировалась в Домодедово и арендовала авиапарк Домодедовского производственного объединения гражданской авиации. К середине 1990-х «Ист-лайн» была крупнейшей российской грузовой авиакомпанией, говорил Каменщик в интервью Forbes осенью 2015 года.

В 1996 году правительство приняло постановление о приватизации Домодедово. В 1997 году государство передало здание аэропорта ОАО «Домодедово-2» в обмен на 48,65% акций нового юрлица. Контролирующим (50,66%) акционером «Домодедово-2» стала структура «Ист-лайна» Hacienda Investments ltd. После нескольких допэмиссий доля государства была размыта почти до нуля. В 1998 году еще одна структура «Ист-лайна» — ЗАО «Международный аэропорт Домодедово» — взяла у ГУП «Администрация аэропорта Домодедово» в аренду на 75 лет аэродромный комплекс Домодедово, не подлежащий приватизации. Балансовая стоимость переданного имущества составляла 750 млн руб., ставка аренды — 3 млн руб. в год

В 2003 году ГУП «Администрация аэропорта Домодедово», а затем Росимущество оспорили в суде заключенный в 1998 году договор аренды аэродромного комплекса ЗАО «Международный аэропорт Домодедово». В феврале 2005 года Федеральный арбитражный суд Московского округа поддержал претензии Росимущества. В 2006 году стороны заключили мировое соглашение, по которому стоимость аренды аэродрома вырос более чем в 30 раз, до 92 млн руб.

В 2005 году Росимущество оспорило передачу пассажирского терминала Домодедово частной «Домодедово-2», хотя старый терминал к тому моменту уже давно был разрушен, а на его месте построен новый. Ведомство добилось успеха в судах первых инстанций, и осенью 2006 года дело дошло до президиума Высшего арбитражного суда, который предложил сторонам договориться о компенсации со стороны «Ист-лайна» и заключить мировое соглашение. Но договориться о сумме компенсации не удалось, и в июне 2007 года ВАС прекратил производство по делу, отменив решения всех нижестоящих судов.