Тут у нас чуть ниже с анонимным знатоком вышел спор. Я собрался поставить тут жирную точку ;)
Итак, мне говорят: оптимальный для разгона режим - это такой режим, когда (при данной скорости движения) обороты двигателя придутся на максимальный крутящий момент.
И я согласен.
Но дело в том, что крутящий момент двигателя максимален не на указанной частоте оборотов. А начиная с неё ;)
Таким образом, мотор с максимальным крутящим моментом, достигаемым на 2600 об в минуту будет тянуть (что и нужно для быстрого разгона) вдвое сильнее на 5200 об в минуту. Так как крутящий момент будет примерно таким же, максимальным, а обороты вдвое больше. И благодаря КПП преобразуются в ещё больший крутящий момент на колесах. Итак, быстрее всего машина разгоняется в режиме, когда обороты двигателя максимальны.
Жаль, что нельзя врубить при разгоне на 80 км в час первую передачу. Двигатель просто так не раскрутится ;)
Вот так. Возражайте, кто сможет :))
Дополнение. На максимальных оборотах есть снижение крутящего момента. Но мощность, передаваемая в привод максимальна. То есть, чуть меньше крутящий момент, но больше обороты. В итоге, на пониженной передаче КПП всё равно есть выигрыш в тяге на колёсах.
Конференция "Автомобиль""Автомобиль"
Раздел: ...затрудняюсь выбрать раздел
Отвечать в конференциях и заводить новые темы может любой участник, независимо от наличия регистрации на сайте 7я.ру.
Формально правильно, но только формально, так как сильно напоминает "модель движения сферической лошади в безвоздушном пространстве".
Натяжка в том, что не учитываются: динамическая зависимость сил трения от частоты, изменения в фазах газораспределения, обусловленные неидеальностью газораспределительного механизма, возрастающей на высоких оборотах и полностью проигнорированы реальные процессы в сцеплени и и КПП.
Однако для двигателя, в котором все эти факторы минимальны (например турбина самолета) все точно. 14.07.2004 12:29:12, Gr
Натяжка в том, что не учитываются: динамическая зависимость сил трения от частоты, изменения в фазах газораспределения, обусловленные неидеальностью газораспределительного механизма, возрастающей на высоких оборотах и полностью проигнорированы реальные процессы в сцеплени и и КПП.
Однако для двигателя, в котором все эти факторы минимальны (например турбина самолета) все точно. 14.07.2004 12:29:12, Gr
И куда, по Вашему, деваются, скажем, 60 л.с. из 115 моего мотора на соответствующих оборотах?
На нагрев? :)
Логика. Где логика? Вам часто свойственно копаться в компонентах 4-го и высших порядков, игнорируя первое приближение. Мне так показалось. Или нет? Идеальный двигатель отличается от реального меньше, чем от погрешности ;)
Иначе бы он не работал.
Про 60 л.с. я условно. Положим, что некие потери на максимальных оборотах (5200) выше, чем на середине (2600)
Но и мощность мотора на максимуме выше почти вдвое. Так если бы эффективная мощность упала бы, то каковы должны быть потери, чтобы перевесить прирост? Половину мощности?
Хоте
На нагрев? :)
Логика. Где логика? Вам часто свойственно копаться в компонентах 4-го и высших порядков, игнорируя первое приближение. Мне так показалось. Или нет? Идеальный двигатель отличается от реального меньше, чем от погрешности ;)
Иначе бы он не работал.
Про 60 л.с. я условно. Положим, что некие потери на максимальных оборотах (5200) выше, чем на середине (2600)
Но и мощность мотора на максимуме выше почти вдвое. Так если бы эффективная мощность упала бы, то каковы должны быть потери, чтобы перевесить прирост? Половину мощности?
Хоте